08.11.2019, 09:52

Україна заборонила б/у вагони з Росії. Кому це вигідно?

Україна заборонила б/у вагони з Росії. Кому це вигідно? - Фото

Україна вводить ембарго на російські залізні бляшанки раніше терміну. Хто постраждає, а хто виграє від заборони

З 20 листопада 2019 року Україна вводить заборону на ввезення застарілого рухомого складу з Російської Федерації. Відповідне рішення Кабмін ухвалив у середу, 6 листопада. Заборона почне діяти на три місяці раніше, ніж планував уряд Володимира Гройсмана.

LIGA.net розбиралася, чому змістили терміни введення ембарго і до чого воно призведе.

Що заборонили

За даними Укрзалізниці (УЗ), з початку року з Росії на територію України ввезено 3791 вагонів з вичерпаним терміном експлуатації: 2254 од. (60%) побудували у 1971-1990 рр.; 1060 од. (28%) - у 1990-1998 рр.; 388 од. (10%) - у 2000-2007 рр.; 89 од. (2%) - у 2013-2014 рр. Найбільше ввезли зерновозів - 2314, з яких 2225 вагонів (96%) побудували у 1975-1994 рр.

За словами секретаря Національного комітету з промислового розвитку Олени Саліхової, після оприлюднення рішення уряду Гройсмана про ембарго в травні, імпорт в Україну російських вантажних вагонів з вичерпаним терміном експлуатації виріс в чотири рази.

"За інформацією УЗ, за період з 2 січня по 3 жовтня 2019 року до України ввезено 4207 вагонів б/у (90% яких - з РФ), при цьому з січня по травень імпортовано 732 вагона, а з червня по жовтень (після офіційного оголошення про введення ембарго в наступному році) - 3059, тобто в 4,2 рази більше", - підкреслила вона.

За даними УЗ, на липень 2019 року, робочий парк вантажних вагонів в Україні нараховував 136 000 вагонів (з яких 78 300 - парк приватних компаній, 57 700 - УЗ).

Чому український бізнес купує російські б/у вагони?

Справа в ціні. За словами транспортного експерта Олександра Кави, попит на російські старі вагони збільшився після того, як РФ заборонила в 2015 році експлуатацію вагонів понад установлений строк. "У них вийшов надлишок вагонів віком, як правило, 22 роки, які перебували в досить прийнятному стані, але які стали поза законом в РФ. Ці вагони почали ввозити для внутрішньоукраїнських перевезень", - пояснює Кава.

За даними гендиректора Аурум Груп Андрія Жарія (до складу групи входить виробник вагонів "Дизельний завод"), за 2016-2018 роки в Україну ввезено з РФ близько 10 000 вагонів, що вичерпали термін експлуатації.

Кава каже, що такі вагони можна купити в Росії за ціною трохи дорожче металобрухту. В Україні подовжують їх ресурс і вони ще довго можуть успішно експлуатуватися. За оцінкою голови громадської організації Центр розвитку логістики Валерія Ткачова, вартість російського б/у зерновозу коливається в межах $16 000- $20 000, нового українського - $61 000- $65 000.

Чому заборонили

Українська влада пояснила заборону турботою про безпеку і необхідністю підтримки вітчизняного виробника. "Використання застарілих вагонів призводить до погіршення стану безпеки руху поїздів, обмежує швидкість руху і завдає шкоди залізничній колії", - йдеться в прес-релізі Мінінфраструктури.

"Повинні розвивати свою економіку, а не рятувати агресора", - прокоментував рішення Кабміну в своєму Фейсбуці міністр інфраструктури Владислав Криклій.

Голова УЗ Євген Кравцов написав у Facebook, що це рішення означає для України і Укрзалізниці. За його словами, ембарго на ввезення російських вантажних вагонів підтримає українське виробництво, воно локалізоване більш ніж на 90%.

Крім того, за його словами, це підвищить ефективність перевезень. "Нові вагони ламаються в дорозі до 10 разів менше російського металобрухту, отже, не буде необхідності на кожній станції розформовувати поїзди, а це збільшить швидкість руху і зменшить витрати", - зазначив Кравцов.

Саліхова зазначила, що за третій квартал поточного року держбюджет недоотримав понад $9 млн ПДВ. За її словами, проблема напливу імпортних б/у вагонів полягає в можливості використання списаних вагонів у поїздах.

Кому вигідно?

Заборону пролобіювали вагонобудівні підприємства України, вважає Ткачов. З ним погоджується директор залізничної компанії Квадро-Центр Олександр Ткачук, відзначаючи що заборону лобіювали Крюківський вагонобудівний завод (КВБЗ випустив в 2018 році 3700 вантажних вагонів) і група Аурум Груп (випустила в 2018 році 258 вантажних вагонів. План на 2019 рік - збільшити виробництво в 10 разів).

Публічно заборону підтримали голова ради роботодавців України Дмитро Олійник, президент групи УПЕК Анатолій Гіршфельд (виробляє підшипники для вагонів), КВБЗ, і Аурум Груп.

Що далі, чекати дефіцит?

Якщо він і буде, то незначний - під час сезонних піків перевезень. За словами Ткачова, зараз в Україні існує профіцит зерновозів (а це основний тип б/у вантажних вагонів, які ввозяться в Україну з РФ).

"За останній рік загальний парк зерновозів збільшився на 5500-6000 одиниць. Приблизно маємо близько 27 500 вагонів-зерновозів. Зараз ми спостерігаємо їх профіцит", - говорить Ткачов.

За його словами, зростання парку призвело до зменшення швидкості руху мережею Укрзалізниці (оборотності вагона збільшилися на 3-5 днів - з 12 до 15-17 днів).

Олександр Ткачук погоджується і додає, що питання кількості вагонів для операторів не є критичним, тому чекати великих замовлень вагонобудівникам не варто. "Ціна нового вагона близько $60 000, тому сумніваюся, що всі кинуться будувати нові вагони. Можливо через 2-3 роки", - говорить Ткачов.

На його думку УЗ зараз повинна сконцентруватися на поліпшенні швидкості руху вагонів в мережі. "Сьогодні на профіцит або дефіцит вагонного парку в першу чергу впливає оборот вагонів. В українських реаліях цінність має той вагон, який їде, а не стоїть. Зменшується вантажна база, планується зменшення залізничної мережі, тому питання кількості вагонів не є критичним", - зазначає експерт.

Читайте російською: Украина запретила б/у вагоны из России. Кому на руку эмбарго?


обозреватель портала LIGA.net
Підписуйтесь на аккаунт LIGA.net в Twitter, Facebook, Інстаграм: в одній стрічці - все, що варто знати про політику, економіку, бізнес і фінанси.
Отправить:
Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.